সাইকেল আরোহীদের জন্য এয়ারব্যাগ: কীভাবে কাজ করে, প্রকারভেদ, এবং কীভাবে আপনার নিরাপত্তা উন্নত করে

La সাইকেল চালানোর নিরাপত্তা এটি একটি গৌণ সমস্যা থেকে একটি প্রকৃত আবেগে পরিণত হয়েছে, বিশেষ করে উচ্চ-পারফরম্যান্সের খেলাধুলায়। প্রতি মৌসুমে আমরা প্রতিযোগিতা এবং প্রশিক্ষণে উচ্চ গড় গতি, অবতরণের ঝুঁকি এবং আরও দর্শনীয় দুর্ঘটনা দেখতে পাই যার ফলে গুরুতর ফ্র্যাকচার হয়। এই প্রেক্ষাপটে, একটি নতুন মিত্র আকর্ষণ অর্জন করতে শুরু করেছে: সাইক্লিস্টদের জন্য এয়ারব্যাগ.

এই এয়ারব্যাগ সিস্টেমগুলি কেবল একটি ভবিষ্যৎ উদ্ভাবন নয়, পেশাদার পেলোটন এবং শহুরে পরিবেশ উভয় ক্ষেত্রেই ইতিমধ্যেই উন্নয়ন এবং পরীক্ষার উন্নত পর্যায়ে রয়েছে। ধারণাটি স্পষ্ট: বায়ুগতিবিদ্যা বা আরাম নষ্ট না করে সুরক্ষা বৃদ্ধি করুনএবং, যদিও নিয়মকানুন এবং ব্যাপকভাবে গ্রহণের ক্ষেত্রে এখনও অনেক পথ বাকি আছে, সবকিছুই ইঙ্গিত দেয় যে ভবিষ্যতের সাইক্লিস্টদের জন্য এগুলি সম্ভাব্যভাবে আদর্শ সরঞ্জামের অংশ হয়ে উঠবে।

সাইকেল চালানোর জন্য কেন এয়ারব্যাগের প্রয়োজন?

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, পেশাদার সাইক্লিংয়ের ক্ষেত্রে সত্যিকারের বিপ্লব ঘটেছে দৌড়ের গতি, সরঞ্জাম এবং শারীরিক চাহিদাশূন্য কিলোমিটার থেকে প্রায় সমতল পর্যায়ে প্রতিযোগিতা করা হয়, বাইকগুলি আরও শক্ত এবং দ্রুততর হয়, এবং রুটগুলিতে প্রযুক্তিগত অবতরণ অন্তর্ভুক্ত থাকে যেখানে মনোযোগের কোনও ত্রুটি ব্যয়বহুল।

প্রাক্তন পেশাদাররা যেমন অস্কার ফ্রেয়ার, জোয়াকুইন "পুরিটো" রদ্রিগেজ, অস্কার পেরেইরো বা আলেজান্দ্রো ভালভার্দে তারা প্রকাশ্যে বলেছে যে ঝুঁকি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, পেরেইরো মন্তব্য করেছেন যে পর্যায়গুলি এখন অনেক বেশি মোট গতিতে সম্পন্ন হয়, কম বিশ্রামের মুহূর্ত সহ, যার অর্থ উচ্চ তীব্রতায় আরও কিলোমিটার এবং তাই, আরও বিপদ বন্ধ সব.

সাইকেল আরোহীদের সাম্প্রতিক গুরুতর আঘাত, যেমন ওয়াউট ভ্যান আর্ট অথবা ঐতিহাসিক দুর্ঘটনা ইগান বার্নাল একজন সাইকেল আরোহী কতটা কম সুরক্ষা পান তা নিয়ে তারা বিতর্কটি আবার শুরু করেছে: মূলত, একটি পাতলা জার্সি, বিব শর্টস এবং একটি হেলমেট। বিপরীতে, এয়ারব্যাগগুলিকে একটি প্রতিরক্ষার অতিরিক্ত স্তর ঘাড়, পিঠ, বুক, নিতম্ব এবং পেলভিসের জন্য, সাইক্লিস্টকে কঠোর সুরক্ষায় পূর্ণ "মধ্যযুগীয় নাইটে" পরিণত না করে।

এই উদ্বেগ কেবল পেশাদার পেলোটনের মধ্যেই সীমাবদ্ধ নয়। পরিবহন এবং অবসরের মাধ্যম হিসেবে সাইক্লিংয়ের উত্থানের সাথে সাথে, আরও বেশি সংখ্যক শহুরে ব্যবহারকারী এবং সাইকেল পর্যটকরা খুঁজছেন উন্নত নিরাপত্তা সমাধান, এমন প্রযুক্তি দ্বারা অনুপ্রাণিত যা ইতিমধ্যেই স্বয়ংচালিত, স্কিইং বা মোটরসাইকেল শিল্পে তাদের কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে।

গাড়ি এবং মোটরসাইকেল থেকে সাইকেলে: এয়ারব্যাগের বিবর্তন

এর ধারণা এয়ার ব্যাগ এটা একেবারে নতুন কিছু নয়। ধারণাটি কয়েক দশক আগে পেটেন্ট করা হয়েছিল, কিন্তু ১৯৭০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়েই প্রযুক্তির মাধ্যমে অটোমোবাইলে এর ব্যাপক উৎপাদন সম্ভব হয়। ইউরোপে, ১৯৯০-এর দশকের গোড়ার দিকে তারা জনপ্রিয়তা পেতে শুরু করে এবং ২০০০-এর দশক থেকে, গাড়িতে এটি কার্যত একটি বাধ্যতামূলক মানদণ্ডে পরিণত হয়।

সময়ের সাথে সাথে, স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশবোর্ডের এয়ারব্যাগটি হারিয়ে গেল পাশ, পর্দা, হাঁটু বা কেন্দ্রীয় এয়ারব্যাগপ্রশ্নটি আর গাড়িতে এয়ারব্যাগ ছিল কিনা তা নয়, বরং প্রশ্নটি ছিল কতগুলি এবং কোথায় ছিল। এমনকি পথচারীদের জন্য এয়ারব্যাগগুলিও এসেছিল, কিছু মডেলের সামনের অংশে সংযুক্ত, যেমন বিখ্যাত ভলভো V40সংঘর্ষের ক্ষেত্রে আঘাত কমাতে।

অন্যান্য খাতে সঞ্চিত অভিজ্ঞতা এটি ধারণাটি সাইকেলে স্থানান্তরের ভিত্তি হিসেবে কাজ করেছে। বড় পার্থক্য হল যে সাইকেল চালক উৎপন্ন করে খুব গরম, খুব ঘর্মাক্ত, এবং কয়েক ঘন্টা ধরে অবিরাম প্রচেষ্টা।অতএব, নকশাটি অত্যন্ত হালকা, শ্বাস-প্রশ্বাসের উপযোগী এবং অবাধে ব্যবহারযোগ্য হতে হবে। অধিকন্তু, ওজন এবং বায়ুগতিবিদ্যা সরাসরি কর্মক্ষমতাকে প্রভাবিত করে, বিশেষ করে প্রতিযোগিতায়।

সাইকেল আরোহীদের জন্য নির্দিষ্ট এয়ারব্যাগ কীভাবে কাজ করে

সাইক্লিস্টদের জন্য সবচেয়ে উন্নত এয়ারব্যাগ সিস্টেম, যেমন বেলজিয়ান কোম্পানি অ্যারোব্যাগ দ্বারা তৈরি, একটি স্পষ্ট ভিত্তির উপর ভিত্তি করে তৈরি: সাইক্লিং পোশাকের মধ্যে সমস্ত প্রযুক্তি একীভূত করুন সবচেয়ে কম সম্ভাব্য পরিবর্তন সহ ঐতিহ্যবাহী। এই ক্ষেত্রে, ডিভাইসের হৃদয় একটি ছোট অ্যারোডাইনামিক থলি আকারে নীচের পিঠে অবস্থিত।

ইলেকট্রনিক্স এবং একটি প্রতিস্থাপনযোগ্য CO₂ কার্তুজসেখান থেকে, সাইক্লিং শর্টসের বিব স্ট্র্যাপ এবং পাশে বাতাসের নলের একটি নেটওয়ার্ক বিস্তৃত হয়, যা কার্যত অদৃশ্য হয়ে যায়। প্রথম নজরে, পিছনের দিকে সামান্য স্ফীতি কার্তুজের উপস্থিতি প্রকাশ করে।

সিস্টেম ব্যবহার করে নয়টি অভ্যন্তরীণ সেন্সর (অ্যাক্সিলোমিটার, জাইরোস্কোপ এবং অন্যান্য গতি সেন্সর) যা ক্রমাগত শরীরের অবস্থান, গতি, ত্বরণ এবং গতিপথের আকস্মিক পরিবর্তনের মতো পরামিতি রেকর্ড করে। এই সমস্ত কিছু প্রায় একটি ফ্রিকোয়েন্সিতে বিশ্লেষণ করা হয় প্রতি সেকেন্ডে 200 পরিমাপ, যা মিলিসেকেন্ডের মধ্যে প্রতিক্রিয়ার অনুমতি দেয়।

যখন অ্যালগরিদমটি প্রকৃত পতনের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ প্যাটার্ন সনাক্ত করে—এবং কেবল একটি ধাক্কা, স্প্রিন্ট বা তীক্ষ্ণ বাঁক নয়—তখন এটি কার্তুজটিকে গুলি চালানোর নির্দেশ দেয়। 100 মিলিসেকেন্ডএয়ারব্যাগটি ধড় এবং পিঠের চারপাশে ফুলে ওঠে এবং উন্মোচিত হয়, যা একটি কুশন তৈরি করে যা ঢেকে রাখে ঘাড়, মেরুদণ্ড, বুক, নিতম্ব এবং শ্রোণী, দ্রুতগতির পতনে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্ত এলাকা।

এয়ারব্যাগের কাজ সাইক্লিস্টকে "ঢাল" দেওয়া নয়, বরং কিছু প্রভাব শক্তি শোষণ করে এটি সরাসরি হাড় এবং গুরুত্বপূর্ণ অঙ্গগুলিতে পৌঁছানোর আগে। স্ফীত হওয়ার পরে, সিস্টেমটি দ্রুত ডিফ্লেট হয় যাতে জরুরি পরিষেবাগুলি আহত ক্রীড়াবিদকে সহজেই ঘুরিয়ে দিতে পারে।

অ্যালগরিদম, সেন্সর এবং বুদ্ধিমান পতন সনাক্তকরণ

এই ডিভাইসগুলির সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ হল কেবল একটি এয়ারব্যাগ তৈরি করা নয়, বরং এটিকে সক্রিয় করা। শুধুমাত্র যখন প্রয়োজনঅপ্রয়োজনীয়ভাবে দৌড় বা প্রশিক্ষণ অধিবেশন নষ্ট করতে পারে এমন মিথ্যা ইতিবাচক বিষয়গুলি এড়িয়ে চলা। এটি অর্জনের জন্য, নিয়ন্ত্রণ মডিউলটি একটি পতন সনাক্তকরণ অ্যালগরিদম খুব পরিশীলিত

এই অ্যালগরিদম থেকে তথ্য একত্রিত করে ইনর্শিয়াল সেন্সর, ইমপ্যাক্ট সেন্সর এবং ম্যাগনেটিক রেফারেন্স (XYZ সেন্সর) হিংস্র কিন্তু স্বাভাবিক সাইক্লিং নড়াচড়ার (একটি স্প্রিন্ট, হঠাৎ গতি পরিবর্তন, বাইকে দাঁড়িয়ে থাকা একটি বাম্পের উপর দিয়ে লাফিয়ে পড়া) এবং নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলার ফলে পড়ে যাওয়ার মধ্যে পার্থক্য করার জন্য।

অনেক ক্ষেত্রে, এই সিস্টেমগুলির ক্রমাঙ্কন এর উপর ভিত্তি করে করা হয় দুর্ঘটনার সিমুলেশন এবং বাস্তব জীবনের দুর্ঘটনার ডাটাবেস, ঘটনা-মুক্ত ড্রাইভিং প্যাটার্নের সাথে তাদের তুলনা করে। এইভাবে সফ্টওয়্যারটিকে "প্রশিক্ষিত" করা হয় এমন পরিস্থিতিগুলি সনাক্ত করতে যেখানে এয়ারব্যাগটি সর্বাধিক নির্ভরযোগ্যতার সাথে স্থাপন করা উচিত।

এই যুক্তিটি সমাধানগুলিতেও প্রসারিত যেমন ইভিক্সএটি হেলমেটের সাথে সংযুক্ত একটি সার্ভিকাল এয়ারব্যাগ সিস্টেম, যা কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার অ্যালগরিদম ব্যবহার করে নির্ধারণ করে যে কোনও পরিস্থিতি দুর্ঘটনা নাকি স্বাভাবিক চলাচল। তার দল চিকিৎসা-বৈজ্ঞানিক তথ্য এবং সিমুলেশন নিয়ে কাজ করে প্রায় এক শতাংশ হ্রাস অর্জন করেছে। ঘাড়ের হাইপারফ্লেক্সিয়ন নড়াচড়ার ৩৫% আঘাতের ক্ষেত্রে।

যেমন ডিভাইসের ক্ষেত্রে হাভডিংবিখ্যাত সুইডিশ "এয়ারব্যাগ হেলমেট" যা একটি শহুরে ঘাড়ের ব্রেসের আকারে তৈরি, ইলেকট্রনিক্সগুলি সর্বোচ্চ পারফর্ম করে প্রতি সেকেন্ডে ২০০টি নড়াচড়ার রেকর্ডএটি ব্যবহারকারীর ক্রিয়াকলাপগুলিকে নিরাপদ বলে বিবেচিত প্যাটার্নের সাথে ক্রমাগত তুলনা করে। যদি এটি হঠাৎ, অস্বাভাবিক ত্বরণ সনাক্ত করে, তবে এটি মাত্র কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে মাথার চারপাশে এয়ারব্যাগটি ফুলে তোলে। সেকেন্ডের ১০ শততম অংশ.

সাইকেলের এয়ারব্যাগ দ্বারা সুরক্ষিত শরীরের অংশগুলি

এই সিস্টেমগুলির নকশার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ সিদ্ধান্ত হল সংজ্ঞায়িত করা শরীরের কোন অংশগুলি রক্ষা করা মূল্যবান?এটি কেবল সবকিছু ঢেকে রাখার বিষয়ে নয়, কারণ এতে প্রচুর ওজন, তাপ এবং বাল্ক জড়িত থাকবে, বরং সেই জায়গাগুলিতে মনোনিবেশ করার বিষয়ে যেখানে শরৎকালে করা গবেষণায় গুরুতর আঘাতের ঝুঁকি বেশি দেখা যায়।

সাইক্লিং শর্টসে সংযুক্ত অ্যারোব্যাগ এবং অন্যান্য অনুরূপ সিস্টেমের ক্ষেত্রে, এয়ারব্যাগ স্থাপনের লক্ষ্য হল ঘাড় এবং মেরুদণ্ডসার্ভিকাল মেরুদণ্ড থেকে পিঠের নিচের অংশ পর্যন্ত। লক্ষ্য হল অ্যাসফল্টের উপর সরাসরি আঘাত কমানো এবং স্নায়ু এবং কশেরুকার ক্ষতি করতে পারে এমন চরম নড়াচড়া কমানো।

অন্যদিকে, এয়ার কুশনটি প্রসারিত হয় বুক এবং বক্ষ অঞ্চলযেখানে দ্রুতগতিতে পড়ার সময় পাঁজরের ফাটল এবং পাঁজরের খাঁচায় আঘাত তুলনামূলকভাবে সাধারণ, বিশেষ করে যখন সাইকেল আরোহী সামনের দিকে ছিটকে পড়ে।

সুরক্ষা এছাড়াও কভার করে নিতম্ব এবং শ্রোণীচক্রএই জায়গাগুলি সাধারণত পার্শ্ব পতনের সময় মাটিতে জোরে আঘাত করে। এই জায়গায় আঘাতের শক্তি কমিয়ে নিতম্বের ফাটল, ফাটল বা গভীর ক্ষত রোধ করা যেতে পারে, যা সবসময় ছোটখাটো হয় না, বিশেষ করে বয়স্ক সাইক্লিস্ট বা শহুরে ব্যবহারকারীদের ক্ষেত্রে।

অন্যান্য পদ্ধতিতে, যেমন ইভিক্সফোকাস হল জরায়ুর সুরক্ষাহেলমেটের সাথে একত্রে কাজ করে যাতে ঘাড়ের সামনের দিকে বা পিছনের দিকের চলাচল সীমিত করা যায়। এবং, হোভডিং সিস্টেমে, অগ্রাধিকার হল মাথা জড়িয়ে দাও —মুখ ছাড়া — একটি এয়ারব্যাগ সহ যা মাটি বা যানবাহনের আঘাতের বিরুদ্ধে একটি বড় প্রতিরক্ষামূলক বালিশ হিসেবে কাজ করে।

সাইকেল আরোহীদের জন্য এয়ারব্যাগের প্রকারভেদ: সাইক্লিং শর্টস, ভেস্ট, হেলমেট এবং গলার ব্রেস

সাইকেল আরোহীদের জন্য এয়ারব্যাগের জগৎ ক্রমশ বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং ধীরে ধীরে বিভিন্ন কনফিগারেশন তৈরি হচ্ছে, বিভিন্ন ব্যবহার এবং পছন্দের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হচ্ছে। সমস্ত ডিভাইস একইভাবে একত্রিত হয় না, এবং একই প্রেক্ষাপটের জন্য ডিজাইন করা হয় না।

সবচেয়ে আকর্ষণীয় ধারণাগুলির মধ্যে একটি হল সাইক্লিং শর্টসে ইন্টিগ্রেটেড এয়ারব্যাগ, যেমন অ্যারোব্যাগ। এই ক্ষেত্রে, সুরক্ষাটি বিব স্ট্র্যাপ, বিব শর্টসের পিছনে এবং পাশে "লুকানো" থাকে, তাই সাইক্লিস্ট ধরে রাখে তাদের স্বাভাবিক পোশাকের নান্দনিকতা এবং অনুভূতিকটিদেশীয় অঞ্চলে শুধুমাত্র একটি ছোট পিণ্ডই গ্যাস কার্তুজের উপস্থিতির ইঙ্গিত দেয়।

শহুরে এবং বিনোদনমূলক পরিবেশে, আমরা সিস্টেমগুলি আকারে পাই এয়ারব্যাগ সহ জ্যাকেট বা ভেস্টমোটরসাইকেল চালকদের দ্বারা পরিহিত গাড়িগুলি দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়ে, এগুলি আরও দৃশ্যমান এবং ভারী হয়ে ওঠে, তবে অ-প্রতিযোগিতামূলক ব্যবহারকারীদের জন্যও খুব বহুমুখী যারা চরম বায়ুগতিবিদ্যার চেয়ে সুরক্ষাকে অগ্রাধিকার দেয়।

হোভডিং তার সাথে অন্য একটি উপায় প্রস্তাব করেন এয়ারব্যাগ নেক ব্রেসদুর্ঘটনা না ঘটা পর্যন্ত এটি "অদৃশ্য হেলমেট" হিসেবে কাজ করে। এটি গলায় নেকলেসের মতো লাগানো হয়, এটি বেঁধে সক্রিয় করা হয় এবং পড়ে গেলে ফুলে ওঠে, এক ধরণের ফণা তৈরি করে যা মাথার খুলি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ঢেকে রাখে।

EVIX, তার অংশের জন্য, এর সাথে একীভূত জাহাজের হালের গঠনএর বড় সুবিধা হল এটি ঐতিহ্যবাহী হেলমেটের সাথে প্রতিযোগিতা করে না, বরং এটিকে পরিপূরক করে, বিদ্যমান সুরক্ষার সুযোগ গ্রহণ করে এবং ঘাড়ের চারপাশে একটি এয়ার কুশন যুক্ত করে।

দৈনন্দিন জীবনে পুনঃব্যবহারযোগ্যতা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং ব্যবহারিকতা

এই পণ্যগুলি মূল্যায়ন করার সময় একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হল তাদের পুনরায় ব্যবহারবেশিরভাগ আধুনিক সিস্টেম "ব্যবহার করুন এবং ফেলে দিন" নয়, বরং দুর্ঘটনার পরে ন্যূনতম হস্তক্ষেপের সাথে অব্যাহত ব্যবহারের অনুমতি দেয়।

উদাহরণস্বরূপ, অ্যারোব্যাগের ক্ষেত্রে, একবার এয়ারব্যাগটি স্থাপন করা হয়ে গেলে, এটি যথেষ্ট CO₂ কার্তুজ পরিবর্তন করুন যাতে সিস্টেমটি আবার প্রস্তুত হয়। ব্যাগ এবং এয়ার টিউব ধারণকারী কাপড়টি স্ফীতি সহ্য করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং যতক্ষণ না এটি গুরুতর শারীরিক ক্ষতির (কাটা, গভীর ঘর্ষণ) সম্মুখীন না হয়, ততক্ষণ এটি ব্যবহার করা যেতে পারে।

তদুপরি, এই ডিভাইসগুলি একত্রিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে ধোয়া যায় এমন সাইকেল চালানোর পোশাকসেন্সর বা টিউবের ক্ষতি হওয়ার ভয় ছাড়াই, প্রাথমিক যত্নের নির্দেশাবলী অনুসরণ করে, কালোটটি ওয়াশিং মেশিনে রাখা যেতে পারে, যতক্ষণ না নির্মাতাদের নির্দেশ অনুসারে কার্তুজটি সরানো হয়।

অন্যান্য সিস্টেমে, যেমন সাইক্লিংয়ের জন্য অভিযোজিত মোটরসাইকেল ভেস্ট বা হোভডিং সিস্টেমে, পুনঃব্যবহার নীতি ভিন্ন হতে পারে। কিছুর প্রয়োজন হয় গুলি চালানোর পর প্রযুক্তিগত পর্যালোচনাঅন্যদের জন্য শুধুমাত্র গ্যাস কার্তুজ প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, এবং কিছু পুরানো মডেলে এয়ারব্যাগ নিজেই প্রতিস্থাপন করতে হত।

যাই হোক না কেন, নির্মাতারা জোর দিয়ে বলেন যে এই এয়ারব্যাগগুলি একটি হেলমেটের পরিপূরক, প্রতিস্থাপন নয়।আইনত (অনেক প্রেক্ষাপটে) এবং সাধারণ জ্ঞানের দিক থেকেও হেলমেট বাধ্যতামূলক, অন্যদিকে হেলমেট যেখানে পৌঁছায় না সেখানে এয়ারব্যাগ অতিরিক্ত সুরক্ষা যোগ করে।

পেশাদার পেলোটনে UCI-এর অবস্থান এবং পরীক্ষাগুলি

La আন্তর্জাতিক সাইক্লিং ইউনিয়ন (UCI) রাস্তায় এয়ারব্যাগের ধারণাটি অবশেষে খুব গুরুত্ব সহকারে নেওয়া শুরু হয়েছে। এটি এখন কেবল একটি ক্ষণস্থায়ী চিন্তা নয়, বরং এই ডিভাইসগুলিকে কীভাবে নিয়ন্ত্রণ এবং পেলোটনের দৈনন্দিন ক্রিয়াকলাপের সাথে একীভূত করা যায় তা নির্ধারণের জন্য একটি চলমান প্রশাসনিক এবং প্রযুক্তিগত অধ্যয়ন।

এই পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত রয়েছে একটি সরঞ্জাম ব্র্যান্ড এবং নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞদের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা ব্যবহারের মান নির্ধারণ করতে: কোন এলাকাগুলি সুরক্ষিত করা উচিত, কোন প্রভাব পরামিতিগুলি সিস্টেমকে সক্রিয় করবে, কতটা ওজন গ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হবে এবং এই সমস্ত কীভাবে বায়ুগতিবিদ্যাকে প্রভাবিত করে।

UCI চায় যে কোনও অনুমোদিত সাইকেলের এয়ারব্যাগ নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা পূরণ করুক। ন্যূনতম সুরক্ষা যদি এটি গ্র্যান্ড ট্যুর এবং অফিসিয়াল প্রতিযোগিতায় ব্যবহার করা হয়, তাহলে লক্ষ্য হল এমন উন্নত বা অবিশ্বস্ত সমাধান এড়ানো যা সুবিধার চেয়ে বেশি সমস্যা তৈরি করে।

ব্যবহারিক স্তরে, ইতিমধ্যেই ওয়ার্ল্ডট্যুর টিম এই সিস্টেমগুলি পরীক্ষা করছে, যেমন টিম পিকনিক পোস্টএনএল, যারা প্রশিক্ষণে এবং নিয়ন্ত্রক প্রক্রিয়াগুলি ভালভাবে সম্পন্ন হলে, দৌড়েও তাদের ব্যবহারের ইচ্ছা প্রকাশ করেছে। অন্যান্য দল, যেমন আইএনইওএস গ্রেনেডিয়ার্সতারা আগ্রহ দেখিয়েছে, বিশেষ করে এগান বার্নালের মতো গুরুতর দুর্ঘটনার পরে।

রাতারাতি গণহারে গ্রহণ সম্ভব হবে না, তবে UCI "কৃমির জায়গা খুলে দিয়েছে" এবং নেতৃস্থানীয় দলগুলি বাস্তব পরিস্থিতিতে তাদের পরীক্ষা করা শুরু করেছে, এই তথ্য থেকেই বোঝা যায় যে ভবিষ্যতের জার্সি এবং বিব শর্টস এক রকম থাকবে না। আজ আমরা যাদের চিনি তাদের কাছে।

পেশাদার সাইক্লিস্টরা এয়ারব্যাগ সম্পর্কে কী ভাবেন?

প্রাক্তন পেশাদার সাইক্লিস্টদের সাক্ষ্য আমাদের বুঝতে সাহায্য করে যে পেলোটন এই সিস্টেমগুলি কতটা গ্রহণ করতে পারে। সাধারণভাবে, ফ্রেইরে, পুরিটো, পেরেইরো এবং ভালভার্ডের মতো ব্যক্তিত্বরা একমত যে নিরাপত্তার ক্ষেত্রে যেকোনো অগ্রগতিকে স্বাগত জানানো উচিত।যদি এটি অতিরিক্ত বোঝার প্রতিনিধিত্ব না করে।

অস্কার ফ্রেইর স্মরণ করেন যে, তার ক্যারিয়ারের শুরুতে, সাইক্লিং শর্টসগুলিতে পড়ে যাওয়ার হাত থেকে রক্ষা করার জন্য প্যাডিংও ছিল না, এবং তিনি পোশাক পরে তা পরিচালনা করতেন... ঘরে তৈরি গজ আরও একটু সুরক্ষা পাওয়ার জন্য। তার দৃষ্টিভঙ্গি স্পষ্ট: যদি একটি কার্যকর এবং ব্যবহারিক এয়ারব্যাগ থাকত,সবাই এটা ব্যবহার করবে।".

পুরিতো রদ্রিগেজও এই বিষয়ে সমানভাবে স্পষ্ট:খেলাধুলায় নিরাপত্তার জন্য সবকিছুতিনি মোটরসাইকেলের উদাহরণের দিকে ইঙ্গিত করেন, যেখানে এয়ারব্যাগগুলি তীব্র গতিতে বিস্ফোরিত হয় এবং আরোহীদের গাড়ি থেকে ছিটকে পড়ে, এবং ওজন এবং অবস্থানের উপর সর্বদা নজর রেখে সাইক্লিংয়ের মতো কিছু মানিয়ে নেওয়ার উপায় খুঁজে বের করার পক্ষে সমর্থন প্রকাশ করেন।

অস্কার পেরেইরো জোর দিয়ে বলেন যে আধুনিক সাইক্লিং চলছে অনেক দ্রুত তার যুগের তুলনায়, যেখানে বেশি উত্তেজনাপূর্ণ পর্যায় এবং বিশ্রামের জন্য কম জায়গা ছিল। তবে, তিনি সত্যিকার অর্থে শ্বাস-প্রশ্বাসযোগ্য এবং আরামদায়ক ব্যবস্থা অর্জনের প্রয়োজনীয়তা নিয়ে উদ্বিগ্ন, মনে রাখবেন যে একটি ট্যুর পর্যায় পাঁচ ঘন্টা স্থায়ী হতে পারে, মোটোজিপি দৌড়ের সামান্য ঘন্টার মতো কিছুই নয়।

তার পক্ষ থেকে, আলেজান্দ্রো ভালভার্দে উল্লেখ করেছেন যে "সুরক্ষা প্রদানকারী যেকোনো জিনিসই ভালো।কিন্তু তিনি সতর্ক করে দেন যে ওজন যেকোনো সাইক্লিস্টের প্রধান শত্রু। যদি এই সিস্টেমটি হালকা হয় এবং খুব একটা লক্ষণীয় পার্থক্য ছাড়াই পরা যায়, তাহলে তিনি মনে করেন এটি একটি দুর্দান্ত ধারণা; অন্যথায়, পেলোটনের পক্ষে এটি ব্যাপকভাবে গ্রহণ করা কঠিন হবে।

শহুরে এয়ারব্যাগ: হোভডিং, ইভিআইএক্স এবং অন্যান্য উদ্ভাবনী সমাধান

প্রতিযোগিতামূলক সাইক্লিংয়ের বাইরেও, সাইক্লিস্টদের জন্য এয়ারব্যাগগুলি উর্বর ভূমি খুঁজে পেয়েছে শহুরে এবং বিনোদনমূলক ব্যবহারযেখানে অগ্রাধিকার হলো নিরাপদে এবং সুস্থভাবে বাড়ি ফেরা, পাহাড়ি গিরিপথে শেষ ওয়াট বিদ্যুৎও নিঃশেষ করে দেওয়া নয়।

সবচেয়ে বেশি প্রচারিত ঘটনাটি হল হাভডিংএকটি সুইডিশ ডিভাইস যা "হেলমেট নয়" নামে পরিচিত। এটি একটি কলার যা গলায় ফিট করে; জিপ লাগানো হলে, এটি সক্রিয় হয় এবং যদি এটি কোনও আঘাত শনাক্ত করে, তবে একটি এয়ারব্যাগ স্থাপন করে যা মাথার চারপাশে জড়িয়ে থাকে ব্যবহারকারীর (মুখ ব্যতীত) মিলিসেকেন্ডে।

হোভডিং-এর আছে জাইরোস্কোপ এবং অ্যাক্সিলোমিটার যা প্রতি সেকেন্ডে ২০০ বার সাইকেল আরোহীর গতিবিধি বিশ্লেষণ করে। ব্যাটারিটি প্রায় ১৫ ঘন্টা ব্যবহারের সুযোগ দেয়, USB এর মাধ্যমে রিচার্জেবল, এবং ব্লুটুথের মাধ্যমে মোবাইল ফোনের সাথে সংযুক্ত করে রুট রেকর্ড করা যেতে পারে অথবা দুর্ঘটনা ঘটলে এবং ব্যবহারকারীর কাছ থেকে কোনও প্রতিক্রিয়া না পেলে জরুরি যোগাযোগ (ICE) কে সতর্ক করা যেতে পারে।

এই সিস্টেমের সীমাবদ্ধতা রয়েছে: এটি এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে প্রাপ্তবয়স্কদেরএটির জন্য পর্যায়ক্রমে রিচার্জিং প্রয়োজন এবং খুব বিরল ক্ষেত্রে, হাঁটার সময় পরলে ফলস পজিটিভ তৈরি হতে পারে এবং খুব হঠাৎ প্রভাব পড়ে। তবুও, এটি একটি উদাহরণ যে এয়ারব্যাগ প্রযুক্তি কীভাবে একটি শহুরে পরিবেশে ঐতিহ্যবাহী হেলমেটের একটি বাস্তব বিকল্প.

অন্যদিকে, EVIX একটি সংহত করার প্রস্তাব করে হেলমেটের মধ্যেই সার্ভিকাল এয়ারব্যাগবৈজ্ঞানিক তথ্য এবং সিমুলেশনের উপর ভিত্তি করে, এর AI অ্যালগরিদম স্বাভাবিক ড্রাইভিং এবং দুর্ঘটনার মধ্যে পার্থক্য করে, যার লক্ষ্য হেলমেটটিকে অচেনা না করে সার্ভিকাল অঞ্চলকে রক্ষা করা।

উভয় সমাধানের লক্ষ্য একই: শহুরে সাইকেল চালকরা বিভিন্ন উন্নত নিরাপত্তা কনফিগারেশনের মধ্যে বেছে নিতে পারেন, যার মধ্যে এয়ারব্যাগগুলি তাদের রাইডিং স্টাইল, তাদের নান্দনিকতা এবং ট্র্যাফিকের সংস্পর্শের স্তরের সাথে খাপ খাইয়ে নেয়।

মহাসড়ক এবং শহর উভয় ক্ষেত্রেই এই সমস্ত উন্নয়ন একটি আকর্ষণীয় বাস্তবতা দ্বারা চালিত: আমরা আরও বেশি সংখ্যক লোকের সাথে দেখা করছি যারা সাইকেল দুর্ঘটনার শিকার হয়েছেন।এবং সমাজ দাবি করতে শুরু করেছে যে সাইক্লিস্টদের সুরক্ষার জন্য প্রযুক্তি আরও বেশি কিছু করুক।

অ্যালগরিদমগুলি যত পরিমার্জিত হবে, উপাদানের ওজন হ্রাস পাবে এবং উৎপাদন খরচ হ্রাস পাবে, খুব সম্ভবত আমরা দেখব যে এই সিস্টেমগুলি ওয়ার্ল্ডট্যুর পেলোটন বা শহুরে "গ্যালাকটিক হেলমেট" এর একটি অদ্ভুত আবিষ্কার হিসাবে আর থাকবে না এবং একটি আরেকটি স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামঠিক যেমন আজকাল কেউ হেলমেট বা লাইট পরার ব্যাপারে প্রশ্ন তোলে না, ঠিক যখন এটি পরিবর্তিত হবে, তখন সাইকেলের এয়ারব্যাগ তার উদ্দেশ্য পূরণ করবে: প্রতিটি যাত্রা, কর্মক্ষেত্রে যাতায়াতের সময় হোক বা আপনার প্রিয় পাহাড়ি গিরিপথে আরোহণের সময়, কিছুটা কম বিপজ্জনক করে তুলবে এবং একই সাথে একই রকম উত্তেজনাপূর্ণ থাকবে।